捷诚膜业

一.          发动机保养与经济性、耐久性、节油的关系

1. 机油和三滤的正确使用

许多用户会说，发动机只要定期更换三滤和机油就可以了，哪来的那么多讲究啊！事实是怎样的呢？你用的机油是进口的好品牌，你化了比别人多的钱，而你的发动机使用寿命比别人短；你的车耗油比别人多；更有甚者，你的发动机比别人提前损坏！！！

我的一位朋友，新车使用了3000Km后去专业维修站做第一次保养，保养好开回家（途中20多Km）没有问题，第二天早上启动发现发动机有异常类似“哒哒哒”的敲击声。再去维修站检查两次没有明确的结论，也没有解决问题；却告知用户准备开缸检查。由于该车是新车，要开膛破肚当然发生了纠纷！而维修站却堂而皇之搬出了厂方条例：以修为主，免费修理。并且告诉用户：就是打官司法院也会根据明文规定判厂方胜诉！事实上我国现有的法规确实如此（这就是我国车辆使用环境的现状）！

我的朋友在交涉未果（实际上他也不知道应该怎样交涉，因为是新车，心里很不平衡）的情况下，打电话向我求助，并授权给我代表他处理这起纠纷。我赶去那家维修站询问了情况后，对故障的原因心里基本明白了：就是因为该维修站用的机油和机油滤清器有问题导致故障的发生！而那家维修站的技术人员对油品知识的局限使得他们不可能找到原因！为了维护朋友的利益，我当然也不会把我的分析结果告诉对方！

首先我提出要求退车，当然我心里明白这是不可能的，所以对方一口否定了我的要求！继而我提出把车拖回家，我们不修了！对方没有理由反对，因为车辆的所有权是我朋友的。马上叫来拖车拉回家！当天直接打电话给厂方，要求给个说法。第二天厂方派出技术员和谈判代表双方再交涉，但还是坚持开缸修理。我们退让一步，把原来退车的要求改为更换发动机总成并附带赔偿停驶和精神损失一万元，这个要求也遭到拒绝（这也在意料之中）！

在谈判限于僵局情况下，我给厂方下了最后通牒：给你们半个小时考虑并请示上级领导，否则就通过非正规途径解决这个问题！！！对方代表问：什么叫“非正规途径”？我告诉他们：就是把车开到东方明珠塔下面，让公众听一下该车的发动机是怎样发出异响声音的……呵呵，最后我帮朋友解决了这场纠纷，我们赢了！！！

事后，我与厂方交了朋友并进行了交流，提了几点建议：1.维修站技术人员要加强有关油品常识的基础培训；2.电喷车使用的机油应该改为多级机油并且不应该低于S/G级；3.有病的车尽量说服客户放在厂里修，不要轻易给客户拖回家（呵呵，搞笑）。

  怎样正确使用机油？机油除了润滑以外还有其它四种作用：清洗、防锈蚀、冷却、缓冲。以上的例子说明了一个问题：机油使用不当，不仅仅是减少发动机使用寿命和增加燃油消耗，还会引起发动机的异常损坏！！！我在去年10月22日已经写了三篇有关怎样使用机油的文字在博客上面了，大家有时间可以再去看一下，对你肯定有帮助的！相当一部分修理工对此也并没有很精通，你如果了解以后就至少有吹牛的资本了，修理工也会尊敬你…呵呵，在这里就不再赘述了。请记住两个重要的指标：等级指标API和粘度指标SAE！！！进口品牌也有指标低的机油，国产的也有高指标的机油。上面例子原来所用的就是很好很有名的品牌――壳牌！可惜的是等级和粘度用错了，他用的是API为S/E级、SAE为40的单级机油，而近几年用在车上的电喷发动机早已经不能使用F级以下的单级油了！！！应该使用S/G级、SAE为10W-30或15W－40以上的多级机油。

   从理论上来说：好机油，高等级的机油对发动机的保护当然是好的！常年使用好的机油，发动机使用到10万Km时，其内部机械还是像新的一样；而常年使用等级低的机油，不到6万Km发动机内部就油泥堆积、很黑很脏。常年使用好的机油，发动机的大修寿命可以超过40万Km；而常年使用等级低的机油的发动机其寿命仅20万Km左右就要大修了。但问题在于高低等级的机油，它的价格可相差10倍以上！！！一般的车子用太好的机油也是一种浪费！还有换油的间隔里程和时间也是一种矛盾：勤换机油对发动机无疑是有好处的，但过分勤就是和钱过不去了，也是一种浪费！！！怎样做才能达到既省钱又不伤害发动机呢？建议如下：

排量1.8以下的车用S/G级或S/H级就够了；多气门和带涡轮增压的可以再上去1到2个等级：S/J或S/L级。

排量2.0到3.0的中高级车使用S/J或S/L级也足够了；比如雅阁、帕萨特、别克等。

再上去就是高级轿车了，一般S/L到S/M级（S/M是最高等级）或者S/J半合成机油也可。

至于人工全合成的机油很昂贵，那是用在赛车等特殊汽车上面的，因为高速运转的发动机还需要加强散热和抗氧化作用，近来人们把它用在家用的中等排量车如宝马、本茨上，其实也是一种浪费……

SAE温度（粘度）等级，在上海地区夏天15W－40或20W-50；冬季10W-30或5W-40就足够了。但夏季用油不要在冬季用，那会增加发动机运转阻力，多消耗很多燃油！！！在W前数字过小就太贵，太浪费，没必要！

再谈谈换油间隔时间/里程：不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。机油不可能长期使用下去。机油本是要氧化，它的添加剂成分也在逐渐消耗。车辆行驶到一定里程之后，如果没有及时更换机油，可能会给发动机带来种种的问题。严重可以导致烧瓦抱轴甚至打坏发动机！！！这不是危言耸听，我在多年的修理实践中遇见过无数次的因为保养不当而导致发动机异常损坏的恶性事件！为了避免这些故障的发生，必需结合使用条件定期给汽车换油。如果本着节约和物尽其用的思路来考虑的话，当然应该到机油失效前最临近的时刻换机油。但是，你怎么能够知道什么时候机油会失效呢？还有，汽车制造厂（根据不同车型有5千、8千、1万等）规定的换油间隔里程的依据又是什么呢？这里同样也有一对经济性和耐久性的矛盾存在。据我所知，在内燃机实验室，发动机在台架上面试运转过程中，研究人员根据从机油中抽取的样本进行分析后才得出机油失效更换时间；我们不可能每隔一段时间去做那个取样分析，那化验的费用可能远远大于机油本身！！！而汽车制造厂家根据实验室的数据，为了保证发动机的运转寿命和减少汽车用户的索赔，在这个基础上增加了保险系数，也就是在一定范围内缩短了换油周期！然后把这个周期作为文件规定在用户手册上！由此可见，厂方推荐的换油周期是留有余地的，但我们却不敢违背，不敢拿自己的车（尤其是私家车）开玩笑！！！怎样解决这个矛盾呢？根据我的经验：1.以厂家推荐的数据为基础，在城市道路交通较拥堵的环境、还有那种每天行驶的里程少，冷启动次数多的情况下，换油里程缩短25％；在省际道路、良好路面可以较快速行驶的车辆，换油周期增加20％！冬季还可以增加、夏季还要缩短一些，做些轻微的调整。2.年行驶里程比较少的车辆（哪怕是一个月才跑数百Km），夏季三个月，冬季不超过半年也必须更换机油（这是因为机油不用也会氧化）。3.自己做个简单测定：用机油尺滴一滴机油在餐巾纸上面中间的黑点和周围渗入纸巾的边缘分界明显的，表示机油必须要更换了；边界模糊的，尚可使用。还可以取一滴机油用拇指和食指捻一下，感觉很滑溜的还可以用，感觉像水，粘滑感觉很差的必需更换。

此外，机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。尽管机油滤清器可以两个换油周期换一次，但因为和机油相比较，它的价格便宜得多，因此机油滤清器一般就和机油同时更换。 

  发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，边吹边拍打，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后或者凭眼睛直接观看，滤纸颜色变黑就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该在清理或更换滤芯的同时清洗进气管道，保证进气的畅通。整个进气系统对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道和滤清器过脏，会导致充气效率的下降，就像人戴了一个很厚很脏的口罩一样，会感觉憋气胸闷，从而使发动机燃油和空气的比例失调增加燃油的消耗量。   

燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。         

    发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。人们在对汽车发动机的养护、对润滑系统较为关注的时候，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。